随着新能源汽车的逐步推广，充电基础设施的建设也正在逐步完善。根据最新的数据，记者了解到，北京公共充电桩数量在上涨的同时，利用率也在逐步攀升，且与政策的推动密切相关。
公共充电桩数量排名：北京以4.2万个位居第一，上海4万个紧随其后
2018年9月14日，北京市正式发布了《北京市打赢蓝天保卫站三年行动计划》，里面指出，在研究以制订推进柴油车电动化为重点的新能源车推广专项实施方案之后，计划到2020年，北京市新能源车保有量达到40万辆左右。
而作为决定电动汽车能否跑起来、跑多远的重要一环，充电基础设施也在《三年计划》中有明确的规定：到2020年，北京市将形成平原地区平均服务半径小于5公里的充电网络。其中，城市核心区、城市副中心、“三城一区”、2020年北京冬奥会和冬残奥会延庆赛区、北京新机场等重点区域要实现充电设施平均服务半径小于0.9公里。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的统计数据，在省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量排名中，北京以4.2万个位居第一，上海以4.0万个紧随其后。
另外，截止2018年12月底，北京市已经累计有82家充电设施运营企业将数据接入了北京市公用充电设施数据信息服务平台——e充网，平台上线运营的社会公用充电场站2100个，充电桩2.11万根。其中直流桩占比达到了66%。
随着全面电动化时代的到来，汽车革命与交通、能源、城市成为协同发展的体系。电动汽车的普及更需要各个部门的联手推动。在2019年电动汽车百人会上，住房和城乡建设部部长王蒙徽表示，将会同有关部门，加快完善配套政策和激励机制，修改完善相关标准规范，在城市建设中全面落实和完善充电设施规划要求。结合老旧小区改造、城市更新等工作，进一步推进充电设施进小区、进单位、进公共停车场。
其实，为了推动充电桩顺利进小区和停车场，早在2018年8月，北京市城市管理委员会、北京市交通委员会就发布了《关干加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，强调要严格落实新建停车场充电设施配建指标及合理规划布局既有停车场内充电设施的建设。
同年10月，北京市城市管理委员出台《关于实施2018-2019年度北京市电动汽车社会公用充电设施运营考核奖励实施细则》的通知，助推社会公用充电设施更好的为电动汽车“保驾护航”。据了解，该运营考核奖励政策也是全国首个以综合运营指标考评为依据落实实施的充电设施补贴政策。
政策的发布实施，对北京市整体充电设施运营的质量及充电利用率都起到了明显的助推效果。根据e充网的统计数据，8月份之后，停车场类别中在线运营的充电桩数量有明显上升趋势，充电设施数量增长率近8%。
另外，在10月份运营考核奖励补贴政策发布之后，截至2018年12月底，北京市社会公用充电设施利用率平均提升近4个百分点。以环路为基准进行观测，四环至五环的利用率最高，12月份的社会公用充电设施利用率更是达到了13%。
充电桩相关资讯介绍：
3月28日上午，广州公交“如约充电”平台启动活动在海珠客运站举行。“如约充电”平台是广州公交集团充电运营管理的统一平台，以公交车的充电管理需求为主，第三方增值服务为辅，可以满足出租车、网约车等社会新能源车辆预约充电、电站导航等多种服务，该平台正式上线也标志着广州公交纯电动化工作从基础设施建设阶段步入平台化发展阶段。
满足开放条件的充电桩闲暇时间向社会车辆开放，显而易见的好处有两点。其一，可以让新能源车主得到实惠。据了解，由于开放的充电桩使用的是大工业用电，电费自然便宜，未来随着采购直购电，充电费用还将进一步降低。而除了省钱外，还可以省时间，公交集团旗下充电桩使用的是国标直流快速充电桩，一般小车只需半小时就可以完全充满，具有效率上的优势。
其二，可以增加公交集团的收入，增收的部分或许只是“小钱”，但再怎么说也是聊胜于无，在造福车主、取得社会效益的同时，还可以冲抵掉部分投入，体现一定的经济效益，也是极好的事情。这背后体现了其实是一种经营城市的理念，对于具有经济挖潜价值的公共资源或者市政设施，更加合理地予以规划和对外开放，无疑可以更好地实现“民生”和“经济”的平衡。
更进一步来看，充电桩对外开放的好处还不止于此，对于新能源汽车行业的发展也是大有裨益。目前，新能源汽车产业已经成功地度过了产业发展的幼稚期，随着电池成本的快速下降，电动汽车的综合成本已经低于燃油车，开始具备与传统能源汽车竞争的能力。取而代之的是，使用环节的种种障碍成了制约新能源汽车产业发展的主要因素，如充电基础设施的便利程度，以及现有的城市管理法规对于新能源汽车发展的制约等。
也正是基于这样形势研判，3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。在2019年的补贴政策中，续航里程小于250公里的新能源汽车将不再享受补贴，而其他车型的补贴幅度也大幅缩水，对车辆的技术标准也提出了更高的要求。在3个月的过渡期结束后，地方将不再对新能源汽车给予购置补贴，转而将资金用于支持充电基础设施。
如果说支持充电基础设施建设属于“增量扩展”的话，那将公交集团旗下的充电桩向社会开放则属于“存量优化”，广州的做法与国家的规定异曲同工。事实上，去年7月印发的《广州市推动新能源汽车发展的若干意见》就指出，“全面推进实现公交电动化，支持出租、环卫、公务等领域优先使用新能源汽车，带动、引导和鼓励个人使用新能源汽车”、“推进充电基础设施互通互联，建立健全统一的充电基础设施信息服务平台，营造良好的充电服务环境”。这么来看，充电桩对社会开放不过是“规定动作”而已。
所以，切莫小看了“充电桩对外开放”的价值，利民的同时，这也是在为新能源汽车行业发展“充电”和“加速”。可以想见的是，随着新能源汽车行业的不断发展，可以一定程度实现对传统燃油汽车的替代，未来对于减少交通领域石油消费占比，降低国家对石油的依存度等都具有积极的意义。
来源：中国汽车报，搜狐汽车